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同在本周二,美国商务部公布的7月库存增速均高于市场预期和前值。7月批发库存环比增长初值为0.7%,预期增长0.2%,6月增速 0.1%。7月零售库存环比增长0.4%,6月增速由零上修为0.1%。路透认为,库存可能为三季度GDP增长提供助力。二季度库存收缩对当季GDP增速有1个百分点的负面影响。

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(五)经销商问题1. 经销商利润问题调味品在终端消费之前还会有一些其他环节,只不过现在中间的环节在逐步压缩,慢慢地二批的量也会减少。对于调味品的经销商,建议的利润率都在10-15个点。超市会高一点,扣除毛利,15-18个点。但实际上,例如海天的经销商或者在对经销商管控较差的情况下,达不到这么高的毛利水平。以海天为例,海天今年整体趋势较好,上半年完成了51%、52%的目标销售进度,毕竟去年和前年海天还是亏损状态。假如一年有三千万的生意,库存就达到一千万,加之负债两百万,应收债款还有三、五百万。三千万的生意,要花一千五六百万的资金,这样看来是不赚钱的,肯定是赚不到十个点的毛利的。十个点的毛利是三百万,一千五百万的资金,去掉一两百万的利息和成本,算下来,公司是亏损的。但如果抛开库存压力,那这个利润也还是可以的。这就体现了厂家和经销商之间的博弈。厂家每年都想完成目标,维持高市值,同时销售团队为了完成领导分配的任务,获得相应的奖金,升职的目标,就会给经销商压货。对经销商来讲,整个公司30%、40%的销量都在这一个厂家上,不可能不做该厂家的产品销售。这个时候经销商就会把房子抵押出去,货款购货。压货和企业的风格有关,例如海天,传统就是压货的,但他做的比较成功,海天的高端产品,例如特级、味极鲜、黄豆酱,都是通过压货发展起来的。

排队、取卡、缴费……这边刚刚支付过出省的通行费,那边又要领取进省的通行卡。让司机最头疼的不是通行费用,而是一望无际的排队长龙。在密集出行的节假日期间尤为明显,接近省界收费站的路段往往最为拥堵,等候通过省界的车辆大军甚至一度绵延数十公里,收费站几乎成了拥堵的代名词。在给人们出行带来不便的同时,也大大增加了物流运输的成本。

肖润谋认为,取消省界收费站的最大障碍主要是如何合理、便捷拆分省际间收费,需要尽快统一及完善相关收费信息系统,研究一套更科学、完整的新技术、新管理方式和机制。据上述齐鲁交通发展集团相关工作人员表示,拆除省界收费站后,将设置虚拟收费站,以自动识别进站车辆信息和通行路径,实现出站口收费站统一收费。届时,使用ETC(不停车电子收费系统)卡的车辆在途经两省交界处的龙门架时会自动扣款,大大提升通行效率。

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